© Kawasaki Víctor Guerrero. La familia de las naked bicilíndricas de peso medio vive todavía a la sombra de las reinas, las de cuatro cilindros, pero lo cierto es que poco a poco van agrandando su trozo de pastel y la oferta, ya en la actualidad muy interesante, está a puntito de crecer con algunas novedades. Por eso mismo, antes de analizar la Kawa ER-6n, no está de más echar un vistazo rápido a este sector con tanto potencial, derivado en gran medida de su condición de Motos polivalentes que empujan bien a cualquier régimen de giro, lo que facilita mucho las cosas a la hora de conducirlas.

© DailyMotos.com Hace ya años que existen dos grandes referencias en este sector del mercado: la primera no podía ser otra que la versión básica de la Ducati Monster, sin duda la más veterana; y la segunda, aunque perdió fuerza con la llegada de la nueva versión, la Suzuki SV 650, que gracias a su dura mecánica inspiró a otras marcas y no tardaron en llegar modelos como el Comet GT de Hyosung o el Raptor de Cagiva, que monta el mismo motor aunque estéticamente se parece más a la Monster, de hecho ambas fueron diseñadas por el señor Galluzzi.
En esos tiempos Kawasaki también merodeaba por allí con su ER-5n, una moto que tuvo un impacto bastante inferior al de la versión actual que hemos probado y que con la tontería ya lleva tres años en el mercado.

© Kawasaki Así las cosas, la oferta crece a pasos agigantados y parece que lo mejor está por venir: a las arriba mencionadas se les puede sumar la nueva Monster 696 que se vende como churros; las recientemente presentadas Suzuki Gladius 650, que monta el motor de la SV y que luce unos colores, digamos, originales; y la propia ER-6n, que en 2009 se renueva con mejoras muy interesantes.
Ya con un poco más de imaginación podríamos incluir a la Aprilia Shiver 750, que por prestaciones estaría más cerca de la familia de las tetracilíndricas japonesas; o a la Buell XB9SX Lightning City, que pese a sus 1.000 cc rinde una potencia de 83 CV y puede ser incluida perfectamente en la categoría.

© Kawasaki Otro camino han escogido, al menos de momento, las dos grandes marcas niponas, porque tanto Honda como Yamaha han preferido jugar con la electrónica para dar a sus motores de cuatro cilindros un carácter más amable y lleno a bajo régimen, con la CBF 600 o la versión suave de la Fz6 vendiéndose a muy buen ritmo. Aun así, no las podemos descartar en absoluto, y no sería ninguna sorpresa que a Honda le diera por recuperar la mítica NTV 650 Revere o que Yamaha empezara a presentar modelos bicilíndricos más allá de la TDM, de la MT-01, o de alguna que otra Custom.

 

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